要約: オイルポンプはディーゼル発電機の潤滑システムの中核部品であり、ディーゼル発電機の故障原因のほとんどはオイルポンプの異常摩耗によるものです。オイルポンプによるオイル循環潤滑により、ディーゼル発電機の正常な動作が保証されます。オイルポンプに異常な摩耗や損傷が発生すると、ディーゼル発電機のタイルの焼損や損傷に直接つながり、非常に深刻な結果をもたらします。したがって、オイルポンプの正常な動作により、ディーゼル発電機の正常な動作が効果的に保証されます。本稿では主にディーゼル発電機のオイルポンプの異常摩耗現象を解析し、発生する問題点を踏まえてディーゼル発電機を安定して継続運転するための具体的なメンテナンス方法を提案します。
1、オイルポンプの動作原理
ディーゼル発電機オイル ポンプの主な機能は、一定の圧力と適切な温度の清浄なオイルを強制的にディーゼル発電機内で前後に循環させ、それによってディーゼル発電機のさまざまな可動部品を潤滑および冷却することです。ディーゼル発電機が作動すると、クランクシャフトがオイルポンプドライブシャフトを回転駆動し、メインシャフトがドライブギアまたはインナーロータを回転駆動します。オイルポンプの駆動軸が回転すると、オイルポンプ入口の容積室が徐々に増加し、真空が発生します。オイルは圧力差によりオイル入口に吸い込まれます。オイル ポンプのドライブ シャフトが連続的に回転している間、オイル ポンプのギアまたはローターの容積室はオイルで満たされ、容積室は減少し始め、圧力が増加します。圧力圧縮によりオイルが吐出され、オイルは往復循環流を実現します。
オイル ポンプの主な機能は、潤滑油が潤滑システム内で継続的に循環し流れるようにすることです。潤滑油を循環させることにより、可動部の摩擦抵抗が低減されるだけでなく、動作時に各可動部から発生する熱を効果的に排出することができます。第二に、オイルポンプはオイル循環潤滑を完了しながら洗浄の役割も果たすことができます。オイル循環により、部品の高速回転摩擦により発生する各種粉体を除去します。最後に、部品の表面に油膜の層を形成して部品を保護するため、オイルポンプはディーゼル発電機の潤滑システムの中核部品です。オイルポンプは、その内部構造と設置方法により、主に平面設置、水平設置、差し込み設置に分けられます。主な構成部品は主にアウターローター、インナーローター（ギアタイプはアクティブギアとドリブンギア）、ドライブシャフト、トランスミッションギア、ポンプ本体、ポンプカバー、圧力制限バルブなどです。オイル ポンプは、ディーゼル発電機の正常な動作を保証する重要な部品です。
2、オイルポンプの故障解析
ディーゼル発電機のオイル ポンプの故障を詳細に分析することによってのみ、オイル ポンプの故障の問題に対する解決策を迅速かつ的を絞って見つけることができます。使用中のディーゼル発電機オイルポンプの異常な摩耗の発生を効果的に回避し、ディーゼル発電機の動作信頼性を向上させます。次のテキストでは、オイルポンプの故障の原因を分析します。
1. オイルシールの取り外し
お客様からの不具合の声では、オイルポンプの実使用時にオイルシールの外れが発生し、オイルシールの取り付け位置に問題があったとのこと。ディーゼル発電機用オイルポンプの場合、オイルシールの引き抜き力は、主にオイルシールとオイルシール穴のしまりばめの大きさ、オイルシール穴の円筒度、オイルの組み立て精度などに影響されます。シール。これらの要素はすべてオイルシールの引き抜き力に集約されます。
(1) オイルシールのはめ代の選定
オイルシールとオイルシール穴との干渉公差は合理的に選定する必要があります。はめ代が過大になると、組み付け時に骨格オイルシールの崩れや切削現象が発生し、オイルシールが正常に機能しなくなります。はめあいが小さすぎると、オイルポンプ内部の作動圧力によりオイルシールが緩む原因となります。適切な量の干渉は、成熟した設計経験と必要な実験的検証を参照することができます。この公差の選択は固定されたものではなく、オイルポンプ本体の材質や動作条件に密接に関係します。
(2) オイルシール穴の円筒度
オイルシール穴の円筒度は、オイルシールのしまりばめに大きな影響を与えます。オイルシール穴が楕円の場合、オイルシールの局部嵌合面とオイルシール穴が完全に嵌合しない現象が発生する場合があります。クランプ力が不均一になると、使用中にオイルシールが緩む可能性があります。
(3) オイルシールの組立て
オイルシールの外れや組み付け不良による故障も発生しています。プレス不良の原因は主にオイルシール穴のガイド構造の設計とプレス方法の問題です。オイルシールと他部品との干渉が大きくなるため、オイルポンプ本体のオイルシール穴は角度が小さく、案内角が長いことが要求されます。さらに、オイルシールが正しく圧入されるように、上下のプレス固定具の中心を合わせる必要があります。
2. 過剰なクランクケース圧力
クランクケース内の過大な内圧もオイルポンプの故障の原因の一つです。高速運転中、ディーゼル発電機は必然的にある程度の熱を発生します。運転中、ピストンを通じてクランクケース内にガスが侵入し、エンジンオイルを汚染するだけでなく、クランクケース内の蒸気と混ざり、クランクケース内のガスが増加します。この状況に適時に対処しないと、オイルシールの脱落などオイルポンプの正常な動作に影響を与え、さらにはクランクケースの爆発につながる可能性があります。同時に、故障したディーゼル発電機を修理した後のベンチおよび車両の再テスト実験中に、ディーゼル発電機のクランクケース圧力の変化が再度監視され、実験を繰り返すことにより、最終的な結論が導き出されました。負圧状態であればオイルシール外れの不具合は発生しません。
3. 油圧の異常上昇
オイルシールはオイルポンプの作動時に主にシールの役割を果たしており、そのシール性能は非常に重要です。オイルポンプのロータ室内の油圧が異常に上昇すると、ディーゼル発電機の運転中にオイルシールが破損してフラッシングが発生し、油漏れが発生する可能性があります。重大な安全上の問題が発生する可能性もあります。オイルポンプは、油圧が異常に上昇しないように、通常、オイルポンプのオイル出口室に圧力制限弁（安全弁とも呼ばれる）を設置しています。圧力制限バルブは主にバルブコア、スプリング、バルブカバーで構成されています。オイルポンプ作動時、内圧が正常値を超えて急激に異常上昇すると、油圧の作用によりバルブコアがスプリングを押して作動し、過剰な圧力を速やかに逃がします。圧力が正常範囲に達すると、下限圧力バルブはバネ力の作用により急速に閉じます。放出されたオイルはオイルポンプ入口室またはディーゼル発電機のオイルパンに戻り、オイルポンプとディーゼル発電機が常に安全な圧力範囲内で動作するようにします。油圧が異常に高くなると、オイルシールの破損を引き起こすだけでなく、オイルポンプの作動時に内外ロータ（またはマスタースレーブギヤ）の摩耗が激しくなり、作動音が増大することが実験により判明しています。インナーロータとアウターロータ（またはマスタースレーブギヤ）の摩耗はオイルポンプ流量の低下を直接引き起こし、ディーゼル発電機の潤滑に影響を与えます。
3、メンテナンス方法
1. 油圧異常上昇の修理方法
オイルポンプ作動時に異常な圧力上昇が発生する場合、主な原因としてはオイルの粘度過多、オイルポンプの圧力制限バルブの固着、ディーゼル発電機の潤滑油回路の詰まりなどが考えられます。
(1) オイル粘度が高すぎる原因
主な原因は、ユーザーが必要に応じて指定グレードの潤滑油を選択しなかったこと、またはディーゼル エンジンが点火されたばかりで高温状態にあることです。潤滑油は粘度が高くなると流動性が悪くなり、潤滑油回路内を素早く循環できなくなり、ディーゼル発電機の各可動部に十分な潤滑や冷却が受けられなくなります。オイルの粘度が高すぎる問題を回避するには、使用環境に応じて適切な粘度の潤滑油を厳密に選択する必要があります。同時に、ディーゼルエンジンが始動したばかりのときは、ディーゼル発電機が加熱して加熱するのに十分な時間を与えるようにユーザーに注意する必要があります。ディーゼル発電機が適正温度（通常85℃～95℃）に達すると潤滑油温度も最適温度まで上昇します。この温度では潤滑油は流動性が良く、循環油回路内を自由に流れることができます。同時に、ある程度の粘度があり、十分な油付着力があり、可動部に油膜の層を形成して可動部の摩擦面を保護し、ディーゼル発電機の確実な潤滑を確保します。
(2) オイルポンプ圧力制限バルブ固着の原因
主な原因は、オイル ポンプ バルブ コアの固着、圧力制限バルブ穴の表面粗さの不良、スプリングの不安定などです。オイル ポンプ バルブ コアの詰まりを回避するには、オイルの設計で適切な取り付け公差と表面粗さを選択する必要があります。ポンプのバルブコアとバルブコア穴を調整し、バルブコア穴の加工精度を確保するためにバルブコア穴の加工中に適切な加工方法を選択します。究極の保証は、バルブ コアがオイル ポンプのバルブ コアの穴内で自由に移動できることです。圧力制限バルブスプリングの不安定性と過度の外乱も、オイルポンプ圧力制限バルブが固着するもう一つの主な原因です。スプリングが不安定であると、作動中にスプリングが異常に曲がり、バルブコア穴壁に接触する可能性があります。そのため、圧力制限弁の初期開弁圧力と終止圧力に基づいてばねを設計し、適切な線径、ばね剛性、圧縮長さ、熱処理を選択する必要があります。圧力制限バルブのスプリングは生産工程において全弾性検査を実施し、これらの対策により圧力制限バルブの安定した信頼性の高い動作を確保しています。
2. クランクケース内過圧の修理方法
関連実験により、クランクケース力が負圧状態であれば、オイルシールは脱落しないことがわかっています。したがって、ディーゼル発電機の動作中にクランクケース内の圧力が高すぎないようにする必要があります。これにより、機器の耐用年数が長くなり、部品の摩耗が軽減されます。動作中に圧力が安全範囲を超えた場合は、クランクケース換気を実施できます。まず、クランクケースの換気状態を確認し、障害物を減らし自然換気を確保します。これにより、エネルギー消費を削減しながら圧力を下げることができます。ただし、異常な高圧が発生した場合は、クランクケース圧力を下げるために強制換気を実行する必要があります。第二に、ディーゼル発電機の動作中、ディーゼル発電機のスムーズな動作を確保し、その耐用年数を効果的に延ばすために十分な油を供給する必要があります。
まとめ：
オイルポンプは、ディーゼル発電機の強制潤滑に使用される装置です。エンジン オイルを抽出し、加圧して潤滑システムに送り、ディーゼル エンジンが良好な潤滑状態にあることを確認します。オイルポンプの性能はディーゼル発電機セットの寿命と性能に直接影響するため、非常に重要な予備部品です。上記内容は、オイルポンプの故障現象、原因、メンテナンス方法、特にディーゼル発電機オイルポンプの異常摩耗の具体的な原因に基づいて提案する上記メンテナンス方法についてです。これらはある程度の妥当性と実用性を備えており、ディーゼル発電機のオイルポンプの異常摩耗を効果的に改善できます。
投稿時刻: 2024 年 3 月 5 日