要約：スペアパーツの検査と分類は、ディーゼルジェネレーターセットのオーバーホールプロセスにおける重要なプロセスであり、スペアパーツの測定ツールの検査とスペアパーツの形状と位置エラーの検出に焦点を当てています。スペアパーツの検査と分類の精度は、ディーゼル発電機セットの修理品質とコストに直接影響します。このジョブでは、メンテナンス担当者がディーゼルジェネレーター部品検査の主な内容を理解し、ディーゼルジェネレーターセットスペアパーツの一般的な検査方法に精通し、ディーゼルジェネレーターセットスペアパーツ検査の基本的なスキルを習得する必要があります。
1、ディーゼルエンジンスペアパーツの質の高い検査対策と内容
1。スペアパーツの検査の質を確保するための措置
スペアパーツ検査作業の基本的な目的は、スペアパーツの品質を確保することです。適格な品質のスペアパーツには、ディーゼルジェネレーターセットの技術的パフォーマンスと互換性のある信頼できる作業パフォーマンス、およびディーゼルジェネレーターセットの他のスペアパーツとバランスが取れているサービスライフが必要です。スペアパーツの検査の質を確保するには、次の措置を実装および実行する必要があります。
（1）スペアパーツの技術基準を厳密に把握する。
（2）スペアパーツの技術的要件に従って、対応する検査機器とツールを正しく選択します。
（3）検査操作の技術レベルを改善する。
（4）検査エラーを防止する。
（5）合理的な検査規制とシステムを確立する。
2。スペアパーツ検査の主な内容
（1）スペアパーツの幾何学的精度検査
幾何学的精度には、寸法精度、形状、位置の精度、およびスペアパーツ間の相互適合の精度が含まれます。形状と位置の精度には、まっすぐ、平坦性、丸み、円筒性、共軸、並列性、垂直性などが含まれます。
（2）表面の品質の検査
スペアパーツの表面品質検査には、表面の粗さ検査だけでなく、表面上の傷、火傷、バリなどの欠陥の検査も含まれます。
（3）機械的特性のテスト
スペアパーツの材料の硬度、バランス状態、スプリングの剛性の検査。
（4）隠された欠陥の検査
隠された欠陥とは、使用中に発生する内部包有物、ボイド、マイクロ亀裂など、一般的な観察と測定から直接検出できない欠陥を指します。隠された欠陥の検査とは、そのような欠陥の検査を指します。
2、ディーゼルエンジン部品の検査方法
1。感覚検査方法
感覚検査は、オペレーターの視覚、聴覚、触覚の感覚に基づいてスペアパーツを検査および分類する方法です。これは、検査官が視覚的認識のみに基づいてスペアパーツの技術的条件を識別する方法を指します（検査機器をほとんど使用しません）。この方法はシンプルで費用対効果が高いです。ただし、この方法は定量的テストに使用することはできず、高精度の要件を持つ部品をテストするために使用することはできません。また、検査官は豊富な経験を持つ必要があります。
（1）目視検査
目視検査は、感覚検査の主な方法です。骨折や巨視的な亀裂、明らかな曲げ、ねじれ、ゆがんだ変形、表面侵食、摩耗、重度の摩耗などのスペアパーツの多くの故障現象を直接観察して特定できます。ディーゼルジェネレーターセットの修復では、この方法を使用して、さまざまなケーシング、ディーゼルエンジンシリンダーバレル、およびさまざまなギア歯の表面の故障を検出できます。検査のために虫眼鏡と内視鏡を使用すると、より良い結果が得られます。
（2）聴覚検査
聴覚検査は、オペレーターの聴覚能力に基づいてスペアパーツの欠陥を検出する方法です。検査中に、ワークピースをタップして、サウンドに基づいてスペアパーツに欠陥があるかどうかを判断します。シェルやシャフトなどの完璧なコンポーネントを印象的にすると、音は非常に透明で鮮明です。中に亀裂がある場合、音はかすみです。内部に収縮穴がある場合、音は非常に低くなります。
（3）触覚検査
手でスペアパーツの表面に触れて、表面の状態を感じます。交尾部分を振ってフィット感を感じます。手で相対的な動きで部分を触れると、加熱状況を感知し、異常な現象があるかどうかを判断できます。
2。機器およびツール検査方法
機器とツールを使用して、大量の検査作業が実施されます。作業原則と機器の種類に従って、それらは一般的な測定ツール、特殊な測定ツール、機械的機器とメーター、光学器具、電子機器などに分けることができます。
3。物理テスト方法
物理的検査方法とは、電気、磁気、音、光、熱などの物理的量を使用して、ワークピースによって引き起こされる変化を通じてスペアパーツの技術的状態を検出する検査方法を指します。この方法の実装は、機器およびツール検査方法と組み合わせる必要があり、スペアパーツ内の隠された欠陥を検査するためによく使用されます。このタイプの検査には、部品自体に損傷がないため、非破壊検査と呼ばれます。非破壊試験は近年急速に発生しており、現在、生産で広く使用されているさまざまな方法には、磁気粉末法、浸透法、超音波法などがあります。
3、ディーゼルエンジンのスペアパーツの摩耗と裂傷の検査
ディーゼルジェネレーターセットを構成する多くのコンポーネントがあり、さまざまな種類のスペアパーツには異なる構造と機能がありますが、摩耗パターンと経験的方法は基本的に同じです。作業摩耗によるディーゼル発電機のスペアパーツのサイズと幾何学的な形状。摩耗が一定の制限を超えて使用され続けると、機械の性能が大幅に劣化します。ディーゼルジェネレーターセットの修復プロセス中に、ディーゼルエンジンの修復技術基準に従って、厳格な検査と技術的条件の決定を実施する必要があります。さまざまな種類のスペアパーツの場合、摩耗部品が異なるため、検査方法と要件は異なります。スペアパーツの摩耗は、シェルタイプ、シャフトタイプ、穴の種類、ギアの歯の形、およびその他の摩耗部品に分割できます。
1。シェルタイプのスペアパーツの品質の検査方法
シリンダーブロックとポンプボディシェルはどちらもシェルタイプのコンポーネントであり、ディーゼルジェネレーターのフレームワークであり、さまざまなアセンブリコンポーネントを組み立てる基礎です。このコンポーネントが使用中に発生しやすい損傷には、亀裂、損傷、穿孔、糸の損傷、関節面のねじれの変形、および穴の壁の摩耗が含まれます。これらのコンポーネントの検査方法は、一般に、必要な測定ツールと組み合わせた目視検査です。
（1）亀裂の検査。
ディーゼルジェネレーターセットケーシングのコンポーネントにかなりの亀裂がある場合、一般に肉眼で直接観察できます。亀裂が小さい場合、亀裂の位置は、音の変化を叩き、聴くことで検出できます。あるいは、拡大ガラスまたは浸漬ディスプレイ方法を検査に使用できます。
（2）糸の損傷の検査。
スレッド開口部での損傷は視覚的に検出できます。スレッドの損傷が2つのバックル内である場合、修理は必要ありません。ボルト穴内のスレッドに損傷を与える場合、ボルト回転テストを使用してそれに合わせて使用できます。一般に、ボルトはゆるみなく底に締めることができるはずです。ボルトを回転させるプロセス中にジャミング現象がある場合、ボルト穴の糸が損傷しており、修理する必要があることを示します。
（3）穴の壁の摩耗の検査。
穴の壁の摩耗が重要な場合、一般的に肉眼で観察できます。技術的な要件が高いシリンダー内壁の場合、メンテナンス作業中の測定には、シリンダーゲージまたは内側のマイクロメーターが、丸みと円錐の直径を決定するために測定に使用されます。
（4）シャフト穴と穴の座席の摩耗の検査。
シャフトホールと穴のシートの間に摩耗をチェックする方法は2つあります。試行適合方法と測定方法です。シャフトの穴と穴のシートの間に特定の摩耗がある場合、対応するスペアパーツは試行調整検査に使用できます。ゆるいと感じた場合は、摩耗の程度を決定するためにフィーラーゲージを挿入できます。
（5）関節平面ワーピングの検査。
シリンダーブロックやシリンダーヘッドなどの2つの一致するスペアパーツを連動させることにより、シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドの歪みとワーピングの程度を決定できます。プラットフォームまたはフラットプレートにテストする部品を配置し、パーツのゆがみの程度を決定するために、あらゆる側面からそれらをすべての側面から測定します。
（6）軸並列性の検査。
シェル成分の使用で変形が発生した後、軸の並列性がスペアパーツに指定された技術基準を超える場合があります。現在、軸の並列性を検出するには、直接測定と間接測定の2つの方法があります。ベアリングシートホールの軸の並列性を測定する方法。この方法は、ベアリングシートホールの軸の並列性を直接測定します。
（7）シャフト穴の同軸性の検査。
シャフト穴の同軸性をテストするために、一般的に同軸テスターが使用されます。測定するときは、均等なアームレバーの球状軸の頭を測定された穴の内壁に触れる必要があります。軸の穴が異なる場合、中央の軸の回転中に、等しいアームレバーの球状接触が放射状に移動し、動きの量はレバーを介してダイヤルゲージに送信されます。ダイヤルゲージで示される値は、軸穴の同軸性です。現在、軸の同軸性の精度を向上させるために、メーカーは一般に、コリメートチューブや望遠鏡などの光学機器を使用して軸の同軸を測定しています。コリメーターと望遠鏡光学の間の同軸性の測定
（8）軸の垂直性の検査。
シェルコンポーネントの軸の垂直性をテストするとき、表示されるように、検査機器が一般的に検査に使用されます。ハンドルを回してプランジャーを駆動し、ヘッドを測定して180を回転させるためにヘッドを測定します。°、ダイヤルゲージの読み取りの違いは、70mmの長さの範囲内のメインベアリングシートホール軸に対するシリンダー軸の垂直性です。垂直穴の長さが140mmと140の場合÷ 70 = 2、ダイヤルゲージの読み取り値の差に2を掛けて、シリンダーの全長の垂直性を決定する必要があります。垂直穴の長さが210mmと210の場合÷ 70 = 3、ダイヤルゲージの読み取り値の差に3を掛けて、シリンダーの全長の垂直性を決定する必要があります。
3。穴のスペアパーツの検査
穴の検査項目は、スペアパーツの労働条件によって異なります。たとえば、ディーゼル発電機のシリンダーは、周囲に不均一に摩耗するだけでなく、長さの方向にも沿って摩耗するため、その丸さと円筒性を検査する必要があります。穴の深さが短いため、シートホールとフロントおよびリアホイールベアリングシートホールの場合、最大摩耗直径と丸みのみを測定する必要があります。穴の測定に使用されるツールには、バーニアキャリパー、内側のマイクロメートル、プラグゲージが含まれます。シリンダーゲージは、シリンダーを測定するだけでなく、さまざまな中型の穴を測定するためにも使用できます。
4。歯形の部品の検査
（1）ギアの外側と内側の歯、およびスプラインシャフトとテーパー穴の重要な歯はすべて、歯型の部分と見なすことができます。歯のプロファイルへの主な損傷には、歯の厚さと長さの方向に沿った摩耗、歯の表面上の浸炭層の剥離、歯の表面の傷と孔食、および個々の歯の切断が含まれます。
（2）上記の損傷の検査は、損傷の状態を直接観察することができます。一般的な歯の表面での孔食と剥離の面積は、25％を超えてはなりません。歯の厚さの摩耗は、主に、主要な修理の許容基準を超えないアセンブリクリアランスに依存しますが、一般に0.5mmを超えません。明らかな段階的な摩耗がある場合、再び使用することはできません。
（3）検査するときは、最初に、ギアの歯とキー歯の表面に浸漬層と消光層の骨折、亀裂、溝、斑点、または剥離があるかどうか、およびギアの歯とキー歯の端があるかどうかを観察しますhコーンに粉砕されています。次に、歯の厚さdと歯の長さEとfを測定します。ギアキャリパーを使用します。
（4）インボリュートギアの場合、ギアの摩耗は、測定ギアの一般的な垂直の長さを新しいギアの一般的な垂直の長さと比較することで決定できます。
5。他の摩耗した部品の検査
（1）いくつかのスペアパーツには、シャフト、穴、または歯の形ではなく、特別な形状があります。たとえば、カムシャフトのカムと偏心ホイールは、指定された外側寸法に従って検査する必要があります。吸気および排気バルブヘッドの円錐形および円筒表面の摩耗度、ならびにバルブステム端は、一般に観察によって決定されます。必要に応じて、特別なサンプルゲージを検査に使用できます。
（2）いくつかのスペアパーツは組み合わせであり、通常、検査のために分解することは許可されていません。たとえば、特定のローリングベアリングの場合、最初のステップは目視検査を実施し、内側と外側のレースウェイとローリング要素の表面を注意深く観察することです。表面は滑らかでなければなりません。接触は、亀裂、ピンホール、斑点、および剥離のようなスケールなしで偶数でなければなりません。アニーリングの色はなく、ケージを壊したり破損したりしないでください。ローリングベアリングのクリアランスは技術的な要件を満たし、その軸方向と放射状のクリアランスを手で確認することができます。ベアリングには妨害現象はありませんが、均一な音の応答と衝撃音が均一に回転します。
まとめ：
クリーニングされたディーゼルジェネレーターの部品は、技術的要件に従って検査し、3つのカテゴリに分類する必要があります。使用可能な部品、修理が必要な部品、および廃棄部品です。このプロセスは、パーツ検査と分類と呼ばれます。使用可能な部品には、ある程度の損傷がある部品を指しますが、サイズと形状の位置エラーは許容範囲内にあり、主要な修理の技術基準を満たし、それでも使用できます。修理された部品と廃棄された部品は、許容範囲の損傷を超え、主要な修理の技術基準を満たさず、引き続き使用することができない、使用不可能な部品を指します。部品を修理できない場合、または修理費用が経済的要件を満たしていない場合、そのような部品はスクラップ部品と見なされます。ディーゼルジェネレーターセットのオーバーホールの技術基準を修理を通じて達成でき、サービス寿命が経済的要件を満たすことが保証されている場合、これらの部品は修理する必要がある部品です。
https://www.eaglepowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/
投稿時間：3月4日 - 2024年