要約: ディーゼル発電機セットのシリンダー ライナーは、高温、高圧、潤滑不良、交互負荷、腐食などの過酷な作業条件下で機能する一対の摩擦対です。ディーゼル発電機セットを一定期間使用すると、シリンダーの過度の早期摩耗によって、明らかなシリンダーのブローバイ、潤滑油の燃焼、および出力不足が発生することがあります。シリンダーライナーに早期の摩耗が発生すると、ディーゼル発電機セットの出力、経済性、耐用年数に影響を与える可能性があります。同社が市場調査を行った結果、一部のユーザーがオーバーホール期間を迎えていないディーゼル発電機を購入していることが判明した。しかし、多くの発電機セットでは、シリンダースリーブに早期の損傷が発生しています。その主な理由は、保守と修理の要件を厳密に遵守していないこと、および発電機セットの性能特性に精通していないことです。彼らは今でも伝統的な誤解や習慣に従ってそれらを使用しています。
1、 シリンダーライナーの早期摩耗に影響を与える要因の分析
多くのユーザーは使用中にシリンダーライナーの早期摩耗を経験しており、シリンダーの引っ張りやピストンリングの破損などの問題を経験しているユーザーもいます。この被害の原因は次のとおりです。
1. 慣らし運転仕様に従っていない
新品またはオーバーホールされたディーゼル発電機は、慣らし運転の仕様に厳密に従わずに直接負荷運転に投入されるため、初期段階でディーゼル発電機のシリンダーライナーやその他の部品に激しい磨耗が発生し、これらの部品の耐用年数が短くなる可能性があります。したがって、新品およびオーバーホールされたディーゼル発電機は、ならし運転および試運転の要件を厳格に遵守する必要があります。
2. 不用意なメンテナンス
一部のディーゼル発電機セットは粉塵の多い環境で動作することが多く、一部のオペレーターはエアフィルターを注意深くメンテナンスしないため、シール部分で空気漏れが発生し、濾過されていない大量の空気が直接シリンダーに入り、シリンダーライナーの摩耗を悪化させます。 、ピストン、ピストンリング。したがって、メンテナンス担当者は、エアフィルターをスケジュール通りに厳密かつ注意深く点検し、ろ過されていない空気がシリンダー内に進入しないようにメンテナンスする必要があります。また、整備後、エアフィルターが正しく取り付けられておらず、一部のゴムパッドが欠落していたり、一部の締結ボルトが締まっていなかったりして、シリンダーライナーの早期摩耗が発生した。
3. 過負荷の使用
ディーゼル発電機は過負荷運転が多いと本体温度が上昇し、潤滑油が薄くなり潤滑状態が悪化します。同時に、過負荷運転中に大量の燃料が供給されるため、燃料が完全に燃焼せず、シリンダー内のカーボンの堆積が激しくなり、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングの摩耗が悪化します。特にピストンリングが溝に嵌り込むとシリンダーライナーが引っ張られる可能性があります。したがって、ディーゼル発電機の過負荷運転を防止し、良好な技術的条件を維持することに注意を払う必要があります。また、水槽の表面には付着物が多すぎます。時間内に清掃しないと、放熱効果に影響し、ディーゼル発電機の動作温度が急激に上昇し、ピストンがシリンダーに固着する原因となります。
4. 長期無負荷使用
ディーゼル発電機を無負荷で長期間使用すると、圧縮システムのコンポーネントの摩耗が加速する可能性があります。これは主に、エンジンが低いスロットルで長時間運転され、車体の温度が低いことが原因です。燃料がシリンダー内に噴射され、冷たい空気に触れると完全には燃焼できず、シリンダー壁の潤滑油膜が洗い流されます。同時に、電気化学的腐食が発生し、シリンダーの機械的摩耗が激化します。したがって、ディーゼル発電機はスロットルを低くして長時間アイドリングすることはできません。
5. 組み立てミス
ディーゼル発電機の最初のリングはクロムメッキされたエア リングで、メンテナンスや組み立ての際には面取りが上を向く必要があります。メンテナンス作業員の中には、ピストンリングを上下逆に取り付けたり、下向きに面取りしたりする人もいますが、これにより削れ効果が生じ、潤滑状態が悪化して、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングの摩耗が悪化します。そのため、メンテナンス時にピストンリングを上下逆に取り付けないように注意する必要があります。
6. 不適切な保守基準
(1) メンテナンス中は、部品、工具、および自分の手の清潔に注意してください。シリンダ内に鉄粉や泥などの研磨材を持ち込まないでください。シリンダライナの早期摩耗の原因となります。
(2) メンテナンス時、ピストンを潤滑するための冷却ノズルが詰まり、ピストン内面に油が飛散することはなかった。これにより、冷却不良によりピストンヘッドが過熱し、シリンダーライナーとピストンの摩耗が促進されました。ひどい場合には、ピストンリングが溝に詰まって折れたり、リングバンクが損傷したりすることもありました。
7. 不適切なメンテナンス手順
(1) メンテナンス時に潤滑油を補給する場合は、潤滑油や給油工具の清浄度に注意してください。オイルパン内にゴミが持ち込まれます。これはベアリングシェルの早期摩耗を引き起こすだけでなく、シリンダーライナーなどの部品の早期摩耗も引き起こします。そのため、潤滑油や充填工具の清浄度に注意する必要があります。また、使用場所の清潔さと衛生を維持することも重要です。
(2) 特定の気筒または複数の気筒の燃料噴射装置が適時に点検されなかったため、ディーゼル漏れが発生し、潤滑油が希釈された。管理担当者が十分に注意深く検査しなかったために、わずかに長い期間がかかっていたため、シリンダーライナーの早期摩耗が発生しました。
8. 構造上の理由による摩耗
(1) 潤滑状態が悪いと、シリンダライナ上部の摩耗が激しくなります。シリンダーライナーの上部は燃焼室に隣接しており、高温で潤滑状態が悪い状態です。新鮮な空気と期限切れの燃料が洗浄および希釈され、上部の状態の悪化が悪化して、シリンダーが乾燥または半乾燥の摩擦状態になり、これがシリンダー上部の深刻な摩耗の原因となります。
(2) 上部には大きな圧力がかかるため、シリンダの摩耗が激しい場合と軽い場合があります。ピストンリングは、自らの弾性力と背圧によりシリンダー壁にしっかりと押し付けられます。正圧が高くなるほど潤滑油膜の形成と維持が難しくなり、機械的摩耗が激しくなります。作業行程中、ピストンが下降するにつれて正圧が徐々に減少し、その結果、上部シリンダーの摩耗が重くなり、下部シリンダーの摩耗が軽くなります。
(3) 鉱酸、有機酸はシリンダ表面の腐食、剥離の原因となります。シリンダー内で可燃性混合物が燃焼すると、水蒸気と酸性酸化物が生成され、水に溶解して鉱酸が形成されます。また、燃焼時に発生する有機酸はシリンダー表面に腐食作用を及ぼします。腐食物質はピストンリングとの摩擦により徐々に削られ、シリンダライナの変形を引き起こします。
(4) 機械的不純物が混入するとシリンダ中央部の摩耗が激しくなります。空気中の塵や潤滑油中の不純物がピストンやシリンダーの壁に入り込み、摩耗を引き起こす可能性があります。ゴミや不純物がピストンとともにシリンダ内を往復すると、シリンダの中間位置での最大移動速度によりシリンダ中間部の摩耗が激しくなります。
2、シリンダーライナーの磨耗のメンテナンス
1. 早期摩耗の特徴
鋳鉄シリンダーライナーの摩耗率は0.1mm/khを超え、シリンダーライナーの表面は汚れており、引っかき傷、引っかき傷、破れなどの明らかな引っ張りまたは噛み込み現象が見られます。シリンダー壁には青みなどの焼け現象が見られます。摩耗製品の粒子は比較的大きいです。
2. シリンダライナ摩耗の影響と要件
(1) 影響: 肉厚が減少し、真円度および円筒度の誤差が増加します。シリンダーライナーの摩耗が(0.4%～0.8%)Dを超えると、燃焼室のシール性が失われ、ディーゼルエンジンの出力が低下します。
(2) 要求事項：保守員は指示に従いシリンダライナの摩耗を検査し、シリンダライナの摩耗状態を把握・管理し、過度の摩耗を防止すること。
3. シリンダライナ摩耗の検出方法
ディーゼル エンジンのシリンダー ライナーの内周面の摩耗の検出は、主に次の方法で実行できます。
(1) 理論的方法：ディーゼルエンジンのシリンダーライナーのサイズ、材質、摩耗度合いに基づいて理論曲線を計算または参照し、シリンダーライナー内周の摩耗度合いを求めます。
(2) 目視検査方法：シリンダライナ内面の摩耗状態を肉眼または顕微鏡で直接観察します。通常、摩耗の深さを検出するには、スケール カードまたは特定の定規が使用されます。
（3）パラメータ検出方法：表面摩耗の具体的な程度を決定するために、マイクロメーター、オシロスコープなどの検出機器を使用してシリンダーライナーの内円の直径または摩耗領域を検出します。
(4) 高精度検出方式：光電検出やレーザースキャンなどの高精度検出技術を用いてシリンダースリーブ内面を三次元検査し、正確な摩耗データを取得します。
(5) 機器レス検出法
測定用の位置決めテンプレートがなく、説明書やその他の資料が不足している場合は、次の 4 つの位置を参照してシリンダ ライナの摩耗を測定できます。
① ピストンが上死点にあるとき、第 1 ピストンリングに対応するシリンダー壁の位置。
② ピストンがストローク中間点にあるとき、第 1 ピストンリングに対応するシリンダ壁の位置。
③ ピストンがストローク中間点にあるとき、最後のオイルスクレーパリングに相当するシリンダ壁。
3、 早期摩耗防止対策
1. 正しい起動
ディーゼルエンジンを冷えた状態で始動すると、温度が低く、オイル粘度が高く、流動性が悪いため、オイルポンプからのオイル供給が不十分になります。同時に、元のシリンダー壁に付着していたオイルが停止後にシリンダー壁に沿って流れ落ち、始動時の潤滑不良となり、始動時のシリンダー壁の摩耗が増加します。したがって。ディーゼルエンジンを初めて始動する場合は、無負荷運転で暖機運転を行い、冷却水温度が約60℃に達した時点で負荷運転を行ってください。
2. 潤滑油の正しい選択
(1) 季節やディーゼルエンジンの要求性能に応じて最適な粘度の潤滑油を厳選し、粗悪な潤滑油を購入せず、潤滑油の量と品質を定期的に点検し維持してください。「3つのフィルター」のメンテナンスを強化することは、シリンダー内への機械的不純物の侵入を防ぎ、シリンダーの摩耗を軽減し、エンジンの寿命を延ばすための重要な対策です。田舎や風の強い砂地では特に重要です。
(2) オイルクーラー内部のシールの確認に注意してください。検査方法は、クランクケースの通気パイプ内に水蒸気が存在しないことを観察することです。水蒸気が存在する場合は、エンジンオイルに水分が含まれていることを示します。この状態がひどいとエンジンオイルが乳白色になってしまいます。バルブカバーを開けると水滴が見えます。エンジンオイルフィルターASSYを外すと内部に水が溜まっていることが分かりました。また、使用中にオイルパン内のオイルが増えていないか、中に軽油が入っているかどうかを確認することも重要です。存在する場合は、燃料インジェクターをチェックして校正する必要があります。
3. ディーゼルエンジンの運転温度を維持する
ディーゼルエンジンの通常の作動温度は80～90℃です。温度が低すぎて良好な潤滑が維持できない場合、シリンダー壁の摩耗が増加します。シリンダー内の水蒸気は凝縮して水滴となり、排気ガス中の酸性ガス分子を溶解して酸性物質を生成し、シリンダー壁の腐食や摩耗を引き起こします。実験によると、シリンダー壁温度が90℃から50℃に低下すると、シリンダーの摩耗は90℃のときの4倍になります。温度が高すぎるとシリンダーの強度低下や摩耗が激しくなり、ピストンが過度に膨張して「シリンダー膨張」事故を引き起こす可能性があります。したがって、ディーゼル発電機の水温は74〜91℃に維持し、93℃を超えないようにする必要があります。さらに、冷却システムの正常な循環を確保する必要があります。膨張タンク内で冷却剤のオーバーフローが見つかった場合は、適時にチェックして除去する必要があります。
4. メンテナンス品質の向上
使用中に問題が発生した場合は、いつでもすぐにトラブルシューティングを行い、破損または変形した部品を交換または修理してください。シリンダーを取り付ける際には、技術的要件に従って厳密に検査し、組み立てる必要があります。ギャランティーリングの交換作業においては、適切な弾性を有するピストンリングを選択してください。弾性が小さすぎると、ガスがクランクケースに入り、シリンダー壁のオイルを吹き飛ばし、シリンダー壁の摩耗が増加します。過度の弾性はシリンダ壁の摩耗を直接的に悪化させたり、シリンダ壁の油膜の損傷により摩耗を悪化させたりします。
5. メンテナンスの強化
（1）厳格なメンテナンスシステム、メンテナンス品質の向上、特に「3つのフィルター」のメンテナンスを強化し、同時に空気、燃料、潤滑油の浄化に優れた仕事をします。特にエアフィルターは定期的にメンテナンスし、吸気ダクトは損傷なく無傷で、清掃は慎重に行い、部品を紛失したり空気を取り逃がしたりすることなく、要件に従って正しく組み立てる必要があります。使用中にインストルメントパネルの空気抵抗フィルターインジケーターライトが点灯した場合、フィルター抵抗が6kPaに達したことを示しており、フィルターエレメントを直ちに清掃または交換する必要があります。
(2) ディーゼルエンジンの冷間始動回数は可能な限り少なくする。
(3) ディーゼルエンジンの通常の運転温度を維持し、高温および高負荷下での長時間の運転を避けてください。
(4) 良好な潤滑を確保するための要件を満たす潤滑油を使用してください。ディーゼル発電機セットを使用する場合は、操作手順に厳密に従ってください。
(5) ディーゼルの絶対的な清浄度が確保されなければなりません。ディーゼルの清浄度は高圧燃料ポンプとインジェクターの耐用年数に直接影響するため、メーカーは使用するディーゼルを精製することを要求しています。通常、ディーゼルは燃料を補給する前に 48 時間の沈降を経る必要があります。給油時には、さまざまな給油器具の清潔さにも注意を払う必要があります。また、日常の油水分離器の排水作業を厳守する必要があります。なお、精製軽油を使用したとしても、水を含まないことを保証することは困難です。しかし、実際の操作では、多くのオペレーターがこの点を見落とすことが多く、その結果、過剰な水の蓄積が発生します。
まとめ：
試験中は試験機器の精度と精度を維持する必要があることに注意してください。試験は誤差を避けるためにクリーンな環境で実施し、実際の使用条件に基づいて摩耗の程度を判断し、修理または交換が必要かどうかを判断する必要があります。この記事に記載されている対策を厳密に遵守する限り、ディーゼル発電機セットのシリンダーの早期損傷を効果的に防止でき、ディーゼル発電機セットの耐用年数を効果的に延長でき、それによって多大な経済的利益がもたらされることが実践で証明されています。
投稿日時: 2024 年 3 月 14 日