要約：ディーゼルジェネレーターセットのシリンダーライナーは、高温、高圧、潤滑の不良、交互荷重、腐食などの厳しい労働条件下で機能する摩擦ペアのペアです。しばらくの間、ディーゼル発電機セットを使用した後、明らかなシリンダーブローバイ、潤滑油の燃焼、およびシリンダーの過度の早期摩耗が原因であるパワーが不十分な場合があります。シリンダーライナーで早期摩耗が発生すると、ディーゼルジェネレーターセットのパワー、エコノミー、およびサービスライフに影響を与える可能性があります。会社による市場調査を実施した後、一部のユーザーはオーバーホール期間に達していないディーゼル発電機を購入したことがわかりました。ただし、多くの発電機セットは、シリンダースリーブに早期の損傷を経験しています。これの主な理由は、メンテナンスと修理の要件に厳密に従っておらず、発電機セットのパフォーマンス特性に精通していないことです。彼らはまだ伝統的な誤解や習慣に従ってそれらを使用しています。
1-シリンダーライナーの早期摩耗に影響する要因の分析
多くのユーザーは、使用中にシリンダーライナーの早期摩耗を経験しており、一部はシリンダープルやピストンリングの破損などの問題を経験しています。この損害の理由は次のとおりです。
1.仕様でのランニングに従っていません
新規またはオーバーホールされたディーゼル発電機は、仕様でのランニングに直接続くことなく直接負荷操作に入れられます。これにより、初期段階でディーゼルジェネレーターの他の部分に重度の摩耗と裂傷が発生し、これらの部品のサービス寿命が短縮されます。したがって、新規およびオーバーホールされたディーゼル発電機は、ランニングとトライアル操作の要件に厳密に従う必要があります。
2。不注意なメンテナンス
一部のディーゼル発電機セットは埃っぽい環境でしばしば機能し、一部の演算子はエアフィルターを慎重に維持せず、シーリング部分に空気漏れをもたらし、大量のフィルター化されていない空気が直接シリンダーに入り、シリンダーライナーの摩耗を悪化させることができます、ピストン、ピストンリング。したがって、メンテナンス担当者は、フィルタリングされていない空気がシリンダーに入るのを防ぐために、スケジュール中にエアフィルターを厳密かつ慎重に検査および維持する必要があります。さらに、メンテナンス後、エアフィルターは正しく取り付けられておらず、いくつかのゴム製パッドが欠けており、いくつかの固定ボルトが締められず、シリンダーライナーの早期摩耗が生じました。
3。オーバーロードの使用
ディーゼル発電機がしばしば過負荷で動作すると、体温が上昇し、潤滑油が薄くなり、潤滑条件が劣化します。同時に、過負荷動作中の燃料供給が大きいため、燃料は完全に燃焼しず、シリンダー内の炭素堆積物は重度であり、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングの摩耗を悪化させます。特に、ピストンリングが溝に詰まっている場合、シリンダーライナーが引っ張られる場合があります。したがって、ディーゼルジェネレーターの過負荷操作を防ぎ、優れた技術条件を維持することに注意を払う必要があります。さらに、水タンクの表面には多すぎる堆積物があります。時間内に洗浄しないと、熱散逸効果に影響を与え、ディーゼル発電機の作業温度が急激に上昇し、ピストンがシリンダーに固執します。
4.長期的なロードの使用
負荷のないディーゼルジェネレーターの長期使用は、圧縮システムコンポーネントの摩耗を加速することもできます。これは主に、エンジンが長時間低いスロットルで動作し、体の温度が低いためです。燃料がシリンダーに注入され、冷たい空気に遭遇すると、完全に燃えることはできず、シリンダーの壁に潤滑油フィルムを洗浄します。同時に、電気化学腐食を生成し、シリンダーの機械的摩耗を強化します。したがって、ディーゼルジェネレーターは、低スロットルで長い間アイドル状態にすることはできません。
5。アセンブリエラー
ディーゼルジェネレーターの最初のリングはクロムメッキエアリングであり、面取りはメンテナンスとアセンブリ中に上向きにする必要があります。一部のメンテナンスワーカーは、ピストンリングを逆さまにして下に向けて下向きに面取りします。これは、スクレイピング効果があり、潤滑条件を悪化させ、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングの摩耗を悪化させます。したがって、メンテナンス中にピストンリングを逆さまにしないように注意する必要があります。
6.不適切なメンテナンス基準
（1）メンテナンス中に、部品、ツール、および自分の手の清潔さに注意してください。鉄のファイリングや泥などの研磨材をシリンダーに持ち込まないでください。シリンダーライナーの早期摩耗を引き起こす可能性があります。
（2）メンテナンス中に、ピストンを潤滑するための冷却ノズルがブロックされていることがわかりませんでした。これにより、オイルがピストンの内面に散布することができませんでした。これにより、冷却が不十分なため、ピストンヘッドが過熱し、シリンダーライナーとピストンの摩耗が加速しました。深刻な場合、ピストンリングが詰まり、溝を壊し、リングバンクが破損しました。
7。不適切なメンテナンス手順
（1）メンテナンス中に潤滑油を追加する場合、潤滑油と給油ツールの清潔さに注意を払うことが重要です。そうしないと、ほこりがオイルパンに運ばれます。これは、ベアリングシェルの早期摩耗を引き起こすだけでなく、シリンダーライナーなどの部品の早期摩耗を引き起こします。したがって、潤滑油と充填ツールの清潔さに注意を払う必要があります。さらに、使用中の清潔さと衛生を維持することが重要です。
（2）特定のシリンダーまたはいくつかのシリンダーの燃料挿入器は、タイムリーにチェックされず、ディーゼルの漏れと潤滑油の希釈をもたらしました。管理職員はそれらを十分に慎重に検査せず、わずかに長い期間はシリンダーライナーの早期摩耗につながりました。
8。構造上の理由によって引き起こされる摩耗
（1）潤滑条件が低いと、シリンダーライナーの上部に深刻な摩耗が発生します。シリンダーライナーの上部は燃焼室に隣接しており、高温と潤滑条件が低い。新鮮な空気と期限切れのない燃料洗浄と希薄化により、上部の状態の劣化が悪化し、シリンダーが乾燥または半乾燥摩擦状態になり、シリンダーの上部に重度の摩耗の理由があります。
（2）上部には大量の圧力があり、シリンダーが大きく軽く摩耗します。ピストンリングは、それ自体の弾性力と背圧下でシリンダー壁にしっかりと押されます。正の圧力が高いほど、潤滑油フィルムを形成して維持することがより困難になり、機械的な摩耗が強化されます。作業中に、ピストンが下降すると、陽圧が徐々に低下し、上部が重く、シリンダーの摩耗が軽くなります。
（3）ミネラル酸と有機酸は、シリンダーの表面に腐食と剥離を引き起こします。シリンダー内の可燃性混合物の燃焼後、水蒸気と酸性酸化物が生成され、水に溶解して鉱酸を形成します。さらに、燃焼中に発生する有機酸は、シリンダーの表面に腐食効果があります。腐食性物質は、摩擦中にピストンリングによって徐々に削り取られ、シリンダーライナーの変形を引き起こします。
（4）機械的不純物を入力すると、シリンダーの中央に摩耗が強化されます。空気中のほこりと潤滑油中の不純物は、ピストンとシリンダーの壁に入り、研磨摩耗を引き起こす可能性があります。シリンダー内のピストンを使用してほこりや不純物が前後に移動すると、シリンダーの中央位置の最大移動速度により、シリンダーの中央の摩耗が強化されます。
2、シリンダーライナー摩耗のメンテナンス
1。早期の摩耗と裂傷の特徴
鋳鉄シリンダーライナーの摩耗率は0.1mm/khを超えており、シリンダーライナーの表面は汚れており、傷、傷、涙などの明らかな引っ張りまたは噛みつき現象があります。シリンダーの壁には、青色などの燃焼現象があります。摩耗製品の粒子は比較的大きいです。
2。シリンダーライナー摩耗の効果と要件
（1）衝撃：壁の厚さが減少し、丸みと円筒性エラーが増加します。シリンダーライナーの摩耗が（0.4％〜0.8％）Dを超えると、燃焼室はシーリングを失い、ディーゼルエンジンの出力が減少します。
（2）要件：メンテナンス担当者は、指示に従ってシリンダーライナーの摩耗を検査し、シリンダーライナーの摩耗の状態を把握および制御し、過度の摩耗を防ぐ必要があります。
3。シリンダーライナー摩耗の検出方法
ディーゼルエンジンシリンダーライナーの内側円形表面での摩耗の検出は、主に次の方法で実行できます。
（1）理論的方法：ディーゼルエンジンシリンダーライナーのサイズ、材料、および摩耗の程度に基づいて、シリンダーライナーの内側の円の摩耗の程度を決定するために、理論曲線を計算または参照します。
（2）目視検査方法：肉眼または顕微鏡を使用して、シリンダーライナーの内面の摩耗を直接観察します。通常、スケールカードまたは特定の定規は、摩耗の深さの検出を支援するために使用されます。
（3）パラメーター検出方法：マイクロメートル、オシロスコープなどの検出器具を使用して、シリンダーライナーの内側の円の直径または摩耗領域を検出して、特定の表面摩耗を決定します。
（4）高精度検出方法：光電子検出やレーザースキャンなどの高精度検出技術を使用して、シリンダースリーブの内面で3次元検査を実施して、正確な摩耗データを取得します。
（5）機器のない検出方法
測定用のポジショニングテンプレートがなく、指示やその他の材料が不足している場合、シリンダーライナーの摩耗測定については、次の4つの位置を参照できます。
pistonピストンがトップデッドセンターにある場合、最初のピストンリングに対応するシリンダー壁の位置。
pistonがストロークの中間点にある場合、最初のピストンリングに対応するシリンダー壁の位置。
pistonがストロークの中間点にあるとき、最後のオイルスクレーパーリングに対応するシリンダー壁。
3、早期の摩耗を防ぐための措置
1.正しい起動
低温エンジンを備えたディーゼルエンジンを起動すると、低温、オイル粘度が高く、流動性が低いと、オイルポンプからのオイル供給が不十分になります。同時に、元のシリンダー壁のオイルは、シャットダウン後にシリンダー壁に沿って流れ落ち、開始時に潤滑が不十分になり、開始中にシリンダー壁の摩耗が増加します。したがって。初めて開始するとき、ディーゼルエンジンは無負荷操作中にウォームアップし、クーラント温度が約60個に達したときにロード時に使用する必要があります。
2。潤滑油の正しい選択
（1）季節とディーゼルエンジンのパフォーマンス要件に応じて、最高の粘度潤滑油を厳密に選択し、劣った潤滑油を購入せず、潤滑油の量と品質を定期的にチェックして維持します。 「3つのフィルター」のメンテナンスを強化することは、機械的不純物がシリンダーに入り、シリンダーの摩耗を減らし、エンジンのサービス寿命を延ばすのを防ぐための重要な尺度です。田舎や風が強く、砂質地域で特に重要です。
（2）オイルクーラー内のシーリングをチェックすることに注意してください。検査方法は、クランクケースの換気パイプに水蒸気がないことを観察することです。水蒸気がある場合、エンジンオイルに水があることを示します。この状況が深刻な場合、エンジンオイルは乳白色に変わります。バルブカバーを開くと、水滴を見ることができます。エンジンオイルフィルターアセンブリを取り外すと、内部に水が蓄積されていることがわかります。さらに、使用中にオイルパンにオイルが増加しているかどうか、および内部にディーゼルがあるかどうかを確認することが重要です。ある場合、燃料噴射装置をチェックして較正する必要があります。
3。ディーゼルエンジンの動作温度を維持します
ディーゼルエンジンの通常の動作温度は80〜90℃です。温度が低すぎて良好な潤滑を維持できない場合、シリンダー壁の摩耗が増加します。シリンダー内の水蒸気は、水滴に凝縮し、排気ガスに酸性ガス分子を溶解し、酸性物質を生成し、シリンダーの壁に腐食と摩耗を引き起こします。実験では、シリンダーの壁の温度が90°から50°に低下すると、シリンダーの摩耗が90°の4倍であることが示されています。温度が高すぎると、シリンダーの強度が低下し、摩耗が強化され、ピストンの過度の膨張につながり、「シリンダーの拡張」事故を引き起こす可能性があります。したがって、ディーゼル発生器の水温は74〜91°の間で維持され、93°を超えないようにする必要があります。さらに、冷却システムの通常の循環を確保する必要があります。クーラントオーバーフローが膨張タンクにある場合は、チェックしてタイムリーに削除する必要があります。
4。メンテナンスの品質を改善します
使用中は、問題を迅速にトラブルシューティングし、いつでも損傷した部品または変形した部品を交換または修復します。シリンダーを設置するときは、技術的要件に従って厳密に検査および組み立てる必要があります。保証リングの交換操作では、適切な弾力性のあるピストンリングを選択します。弾力性が小さすぎる場合、ガスはクランクケースに入り、シリンダーの壁に油を吹き飛ばし、シリンダー壁の摩耗が増加します。過度の弾力性は、シリンダーの壁の摩耗を直接悪化させるか、シリンダー壁にオイルフィルムが損傷しているため、摩耗を悪化させます。
5.メンテナンスを強化します
（1）厳格なメンテナンスシステム、メンテナンスの品質を改善し、特に「3つのフィルター」のメンテナンスを強化し、同時に、空気、燃料、潤滑油の浄化に良い仕事をします。特に、エアフィルターは定期的に維持する必要があり、摂取量は損傷なしに無傷でなければなりません。洗浄は慎重に行う必要があり、アセンブリは要件に応じて部品を失ったり、空気のショートカットを服用せずに正しく実行する必要があります。使用中に空気抵抗フィルターインジケーターライトが点灯している場合、フィルター抵抗が6kPaに達し、フィルター要素をすぐにクリーニングまたは交換する必要があることを示します。
（2）ディーゼルエンジンのコールドスタートの数を可能な限り最小限に抑える。
（3）ディーゼルエンジンの通常の動作温度を維持し、高温と重い荷重下での長期動作を避けます。
（4）適切な潤滑を確保するために要件を満たす潤滑油を使用する。操作手順に従って、ディーゼルジェネレーターセットを使用します。
（5）ディーゼルの絶対的な清潔さを確保する必要があります。ディーゼルの清潔さは、高圧燃料ポンプとインジェクターのサービス寿命に直接影響するため、メーカーは使用するディーゼルを精製することを要求します。通常、ディーゼルは燃料補給の前に48時間の沈降を受ける必要があります。燃料補給の場合、さまざまな給油ツールの清潔さにも注意を払う必要があります。さらに、石油水分離器の毎日の排水作業を遵守する必要があります。精製ディーゼルが使用されていても、水が含まれていないことを確認することは困難であることに注意する必要があります。ただし、実際の動作では、多くのオペレーターがこの点を見落としてしばしばこの点を見落としており、その結果、過度の水の蓄積が生じます。
まとめ：
テスト機器の精度と精度は、テスト中に維持する必要があることに注意する必要があります。エラーを避けるために、清潔な環境でテストを実施する必要があります。また、実際のアプリケーション条件に基づいて摩耗の程度を判断して、修理または交換が必要かどうかを判断する必要があります。この記事に記載されている措置が厳密に守られている限り、ディーゼル発電機セットのシリンダーへの早期ダメージを効果的に防ぐことができ、ディーゼルジェネレーターセットのサービス寿命が効果的に拡張され、それによってかなりの経済的利益がもたらされることが実践が証明されています。
投稿時間：Mar-14-2024